miércoles, 25 de septiembre de 2019

CORSIA: UNA FALSA SOLUCIÓN A LA AMENAZA REAL DE LAS EMISIONES DE LA AVIACIÓN

“CORSIA debe ser rechazada. ¡Necesitamos menos vuelos, no aceite de palma y compensación de lavado verde!”
25 de septiembre de 2019.
 INFORME DE BIOFUELWATCH SOBRE EL ESQUEMA DE REDUCCIÓN Y REDUCCIÓN DE CARBONO PARA LA AVIACIÓN INTERNACIONAL
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La Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU (OACI) propone lograr un "crecimiento de emisiones de carbono neutral" para la industria de la aviación utilizando combustibles "alternativos" y compensaciones forestales, bajo un esquema llamado CORSIA (Esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional).
Pero CORSIA es una distracción peligrosa y profundamente defectuosa que dará como resultado más, no menos emisiones.
Una carta abierta de 2018 de 96 organizaciones de la sociedad civil en todo el mundo pidió que CORSIA fuera rechazada, calificándola de "una bendición para las aerolíneas, un desastre para el clima y una amenaza para los bosques y las comunidades".
¿Qué es la OACI?
La OACI es una organización especializada de las Naciones Unidas responsable de la regulación y supervisión de la aviación civil, incluida una comisión responsable de abordar las emisiones de gases de efecto invernadero. Es uno de los organismos no transparentes más dominados por la industria dentro de la ONU, con reuniones celebradas exclusivamente a puerta cerrada. El público, las ONG y los medios de comunicación están excluidos de las reuniones principales, y las reglas de la OACI dictan que cualquier persona acusada de filtrar documentos se enfrenta a "responsabilidad ilimitada por violaciones de confidencialidad". La OACI apoya la búsqueda de la industria de la aviación de un crecimiento rápido e interminable, una búsqueda que es simplemente incompatible con mantener el calentamiento global a 1.5 o C o incluso muy por debajo de 2o C per (un objetivo respaldado por el Acuerdo de París).
¿Qué es CORSIA?
El Plan de Reducción de la Compensación de Carbono para la Aviación Internacional aspira al "crecimiento de emisiones neutrales en carbono" de la industria de la aviación mundial, basándose principalmente en los llamados "combustibles de aviación alternativos" (principalmente biocombustibles) y las compensaciones de carbono, y se espera que una gran proporción provenga de los bosques y plantaciones de árboles. Las mejoras de eficiencia solo pueden jugar un papel muy limitado. El plan comenzará en 2021, pero seguirá siendo voluntario hasta 2027. Se implementará por fases y solo se aplicará a las emisiones de la aviación por encima de los niveles de 2020, y también cubrirá las emisiones de vuelos internacionales y no nacionales. El Instituto Internacional de Transporte Limpio tiene cálculo que CORSIA representará alrededor del 25% de las emisiones de la aviación internacional entre 2021 y 2035.
¿Qué pasa con los combustibles de aviación "alternativos"?
En 2017, la Secretaría de la OACI propuso objetivos de biocombustibles para la aviación que aumentarían al 50% para 2050. Más de 180,000 personas firmaron una petición, y alrededor de 100 organizaciones firmaron una carta abierta, rechazando los biocombustibles de aviación. CORSIA se refiere ahora al uso de un porcentaje significativo de biocombustibles de aviación "alternativos".
En 201 8, la OACI decidió que incluso algunos combustibles fósiles, como los producidos a partir de pozos de petróleo más nuevos (que requieren menos energía para extraer) o de una refinería que utiliza energía renovable de alguna manera, pueden calificar como "combustibles alternativos de aviación".
Los biocombustibles de aviación (que difieren de los utilizados en automóviles y camiones) que serían elegibles para su uso en CORSIA tienen más probabilidades de producirse a partir del aceite de palma, así como el aceite de soja y otros aceites de plantas vírgenes. Hasta ahora, el único método para producir biocombustibles de aviación que es comercialmente viable utiliza aceites vegetales hidrotratados (HVO). Aunque el HVO hecho de productos de desecho como el aceite de cocina usado es más barato, solo están disponibles en pequeñas cantidades. La materia prima más probable sería el aceite de palma, que es barato, fácil de procesar y está disponible en grandes cantidades. Pero la expansión de las plantaciones de la industria del aceite de palma es ampliamente reconocida como una de las principales causas de deforestación, pérdida de biodiversidad y abusos de los derechos humanos. Un estudio de la Comisión Europea concluyó que los biocombustibles de aceite de palma liberan al menos 3 veces más emisiones de gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles que reemplazan.
Neste, el mayor productor mundial de biocombustibles HVO (hasta ahora para automóviles y camiones), usa aceite de palma crudo y una cantidad no revelada de una fracción de aceite de palma crudo llamado destilado de ácido graso de palma (PFAD) que clasifican erróneamente como "desechos y residuos". Neste ha anunciado su intención de convertirse en el "líder mundial" en la producción de biocombustibles para la aviación, y ha firmado acuerdos para suministrar varias aerolíneas y aeropuertos. Serán producción de biocombustibles para la aviación en su enorme refinería HVO en Singapur, en el corazón del aceite de palmera que crece región.
El único productor actual de biocombustibles de aviación, World Energy, utiliza sebo (un residuo de las operaciones de matadero) y planea utilizar destiladores de aceite de maíz (un residuo de la producción de etanol), y aceite de cocina usado. Sin embargo, cada una de esas materias primas tiene un potencial muy limitado para la ampliación.
La producción de biocombustibles, incluso a la escala actual para automóviles y camiones, ha tenido graves consecuencias en el uso de la tierra, lo que resulta en la pérdida de biodiversidad, el acaparamiento de tierras y el aumento en lugar de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Incluso la expectativa de un gran mercado futuro para los biocombustibles puede jugar en manos de empresas de plantaciones y acaparadores de tierras especulativas.
Los criterios de sostenibilidad de CORSIA para los biocombustibles de aviación son lamentablemente inadecuados. No se puede confiar en los estándares de sostenibilidad en ningún caso para evitar los numerosos impactos directos e indirectos de un vasto mercado nuevo para el aceite de palma. Ya se sabe, por ejemplo, que la mayor parte del aceite de palma se cultiva en tierras que anteriormente eran bosques lluviosos, aunque puede clasificarse como "sostenible" si se tala antes de 2008.
Se sabe que Neste contrata el suministro de aceite de palma de compañías que han estado implicadas en la deforestación y conflictos de tierras, incluidos los molinos implicados en la deforestación del Parque Nacional Tesso Nilo en Sumatra (y sin embargo certificado por la Mesa Redonda sobre Aceite de Palma Sostenible). Un informe reciente de MapHubs mostró que 4 de las 10 principales fábricas de aceite de palma que destruyen el hábitat de los orangutanes suministran a Neste para su producción de biocombustibles.
¿Podemos compensar las emisiones de la aviación gestionando los bosques?
CORSIA permitiría cantidades prácticamente ilimitadas de compensaciones forestales. Ciertamente, necesitamos proteger los bosques que quedan en el mundo , y la restauración forestal es un imperativo, pero no podemos usar el crecimiento y la gestión de los bosques como "permisos para contaminar". El clima está en crisis y debemos reducir urgentemente las emisiones (de aviación y otras) Y proteger y restaurar bosques. ¡No podemos jugar uno contra el otro!
Con las emisiones de la aviación aumentando rápidamente, la cantidad de bosque que se requeriría para almacenar una cantidad equivalente de carbono sería prohibitiva. Cuando los bosques se reclaman como "compensaciones", en cierto sentido, se convierten en propiedad del contaminador. Las comunidades que dependen de los bosques y los pueblos indígenas que viven en esos bosques, y generalmente son los mejores administradores de ellos, con demasiada frecuencia encuentran que el acceso y el control sobre sus bosques se ven obstaculizados y sus medios de vida frustrados por proyectos compensatorios.
Las compensaciones de carbono forestal son inestables y poco confiables. Los incendios forestales, las sequías, las inundaciones, las invasiones de plagas, la tala ilegal y las dinámicas geopolíticas y económicas, así como los impactos del cambio climático en sí, se encuentran entre las causas imprevistas e incontrolables de la liberación de carbono de los bosques. Las emisiones de la aviación, por otro lado, son un "hecho" confiable, consistente y fácilmente cuantificable de las operaciones de la aeronave. Los recientes incendios en la Amazonía, vinculados a cambios políticos y económicos en la región, ilustran cómo no se puede confiar en las compensaciones de los bosques tropicales.
CORSIA establecería un mercado global de compensación de carbono lamentablemente débil e ineficaz que socavaría seriamente la política climática efectiva. La OACI ha propuesto que CORSIA sustituya al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS), que ya incluye las emisiones de la aviación. Si bien es imperfecto, el EU ETS descarta las compensaciones de carbono internacionales posteriores a 2020 y limita estrictamente las compensaciones terrestres, incluidos los bosques (que ya están limitados dentro de los países de la UE). Los proyectos de compensación de bosques tropicales se han asociado con graves abusos de derechos humanos y deforestación desenfrenada, como se ilustra recientemente cuando Virgin Atlantic se retiró de un proyecto fallido de carbono forestal en Camboya. La Junta Asesora Técnica de CORSIA invitó a las instalaciones de compensación de carbono existentes a solicitar una evaluación de su compatibilidad. Los solicitantes incluyeron el Mecanismo de Desarrollo Limpio de la ONU, la Reserva de Acción Climática con sede en los EE. UU. , El Fondo de Asociación de Carbono Forestal del Banco Mundial y otros. Los proyectos ejecutados bajo estos esquemas incluyen monocultivos de árboles destructivos, desplazamientos violentos y acaparamiento de tierras. El gobierno polaco, que recientemente aprobó la tala del antiguo bosque de Bialowieza, ahora propone recibir créditos CORSIA por plantar árboles y cortarlos a una edad más temprana. CORSIA permitiría compensaciones forestales mundiales ilimitadas con pocas o ninguna salvaguarda.
Con una fuerte oposición de los grupos de la sociedad civil, el Sindicato de Trabajadores del Servicio y los grupos de Justicia Ambiental, la Junta de Recursos del Aire de California (que implementa el esquema de comercio de carbono de la Iniciativa Climática Occidental) está considerando respaldar un "Estándar de Bosques Tropicales de California" (CTFS) propuesto explícitamente para su utilización con CORSIA.
El tiempo para pretender que los bosques en los trópicos pueden limpiar nuestra contaminación o que los biocombustibles son una solución ya pasó. Los viajes aéreos "como siempre" son incompatibles con la estabilización de nuestro clima. Se necesitan con urgencia soluciones reales y efectivas.
¡Rechace el CORSIA greenwash, detenga la expansión de la industria de la aviación y vuele menos!

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